时间:2018-09-20
dealer.autohome.com.cn/2074201/ 凯迪拉克XT4自亮相以来,就呼声颇高。
作为通用2018年在豪华车市场最重磅的产品,XT4不仅重新定义了凯迪拉克SUV的颜值高度,在产品层面也注入了前所未有的黑科技。
最具代表性的,当属凯迪拉克XT4搭载的全新2.0T可变缸涡轮增压发动机,177kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩,足以傲视同侪。
除了动力出众之外,全新2.0T可变缸涡轮增压发动机可谓“全面进化”,各种黑科技悉数登场。
动力参数固然是一个硬指标,但在追求产品均衡性的今天,消费者对一款豪华车的要求自然非常全面,凯迪拉克XT4是如何进化的呢?
从性能上讲,全新2.0T可变缸涡轮增压发动机的扭矩平台非常宽泛,达到了1500rpm-4000rpm。这就意味着全新2.0T发动机的动力响应会非常及时,低扭表现出色,非常适合城市道路。
凭仗出色的功率和扭矩,凯迪拉克XT4百公里加速时间仅需7.6秒。
全新2.0T可变缸涡轮增压发动机配合9速Hydra-Matic手自一体变速器,凯迪拉克XT4的综合油耗低至7.2L/100km,并满足国六B排放标准。
低油耗 低排放的表现,首先得益于新发动机采用的轻量化设计。经过对缸体结构的拓扑优化,重量大幅减轻。而缸盖集成排气歧管的流行设计,使得布置更加紧凑;油底壳采用高分子复合材料,也进一步减轻重量。
除此之外,全新2.0T发动机还搭载了可变排量机油泵、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵等业内领先的智能电气化科技。可以说,全新2.0T发动机的智能化由内而外,非常彻底。
最早的可变缸技术,应用在V6和V8机型上,用以提升大排量发动机的燃油经济性。如今,这一技术也开始在L4机型上使用。
凯迪拉克XT4所搭载的这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机,可以实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超级经济模式”。其切换过程,主要是通过Tripower可变气门管理技术实现的。
搭载三段式滑动凸轮轴,通过智能多级控制,在不同驾驶工况下进排气门会有不同的升程组合。而当两者的升程为0时,就相当于“闭缸”了。
Tirpower的配备,则让全新2.0T可变缸涡轮增压发动机可以实现“一机三得”的效果。从大升程四缸机到小升程四缸机,再到两缸机运行,做到了性能与环保兼得。
在做功冲程中活塞到下止点时,排气气门保持关闭;排气冲程开始时,活塞上行,但进气气门保持关闭。这样,燃烧废气就像是“棉花”一样在气缸内被反复压缩,直到需要大功率输出,进、排气门保持正常开度。
实现上述结果,依靠的是通用的「单缸最优」理念。全新的2.0T可变缸涡轮增压发动机,就是按照这个原则设计的。
按照官方定义,它是指:按需求匹配尺寸发动机,以单缸效率最优为原则,组合不同数量的气缸,实现整机性能。
采用该原则的发动机,既有三缸也有四缸。其中,四缸机有2.0T和1.8T两种排量。凯迪拉克XT4率先搭载的就是2.0T机型。
▎针对单个缸体进行优化,增加燃烧效率;选择的缸径冲程比和单缸排量;根据通用研究,单缸排量在0.33-0.5L时,燃烧效率最高;
▎整个缸体体积优化,相邻两个缸体的圆心距离缩短,升功率提高,达到88.43kW/L;
▎整车匹配优化,综合考虑配重、布置、NVH等方面,组合不同气缸数量,实现最优性能。
凯迪拉克XT4对通用来说意义重大:过人的动力参数不再是重点。重点是,在依然保持优秀参数的同时,更加侧重产品的均衡性,包括燃油经济性、轻量化、智能热管理等等。
作为首款搭载全新2.0T可变缸涡轮增压发动机的车型,全新的凯迪拉克XT4兼顾到了“高性能、低油耗和低排放”。未来,这个新机型还将在通用体系内跨品牌应用。