时间:2018-08-15
好像每次驾驶凯迪拉克XT5出门都会遇到些奇特的东西,此番旅程的与众不同,也包括这台“28E”车型的混合动力系统。
对于喜欢亲近自然的旅行者来说,大排量燃油发动机的排放问题永远都是对环境的冒犯。尽管凯迪拉克的这一SUV系列在从SRX换代到XT5的过程中已经用四缸的2.0T发动机替代了之前的3.0L和3.6L V6,燃油经济性也获得了质的飞跃,四驱车型的综合油耗参考值从11.4 L/100km和12.1L/100km降为8.7L/100km,但近观眼前,凯迪拉克还是设法让这一数值继续下降到了7.9L/100km。
这趟距离市区大约3小时车程的短途旅行让我清楚感受到了混合动力给XT5带来的变化。全盘保留的是传统汽油动力部分,2.0T四缸涡轮增压直喷发动机依然输出198kW的最大功率(5500r/min)和400Nm的最大扭矩(3000-4300r/min)。新增的电力驱动单元采用了独立90V电压供电。电动机提供的动力不算多,只有最高6.6kW和恒定的49Nm可以添加到原有的汽油机动力上。包括电池在内的混动系统让这台XT5的整备质量增加了110kg,达到了1995kg。
通过中控屏幕上的动画信息能实时观察这套轻度混动力系统的工作状态。看起来有些势单力薄的电动机动力会时不时地参与到车辆行驶的各个阶段,工作内容好似“动力填缝剂”——每当汽油机面临高能耗任务,电动机就出面辅佐——而期间所消耗的电能都是在车辆匀速行驶或制动时一点一滴捡回来的。
简单开上几公里,就会发现作为辅助动力的电动机主要是在车辆的起步和急加速阶段发挥功效。这正是我刚才提到的汽油机面临高能耗任务的时刻,同时也让轻度混合动力系统的工作逻辑变得很好理解。至于实际效果,则是这台混合动力XT5比起仅装有2.0T发动机的“28T”车型来说,起步过程变得更快、更安静。如果在上次停车时触发了发动机启停系统,在抬起制动踏板准备继续前进时,启停系统的工作也会由于电动机抢在汽油机之前的先行介入而变得更加轻柔。
这些改变让这台XT5变得比以往更加适合平静慵懒的长途旅行。当然,底盘和四驱系统也与此关系紧密。软硬自动调整的悬架始终都保持着绅士般的作风,即便换成运动驾驶模式也不会带来更多颠簸。设计团队为此给出的要旨十分清晰:舒适排在第一位,所谓运动性,只要保证在弯道中下盘不乱即可。
一套“智能适时四驱系统”在日常行驶时会完全断开发动机与传动轴之间的连接,车辆会以此进入前驱方式运行来提升燃油经济性。而一旦接通了四驱模式,后桥的两组多片离合器就会分别控制传递到两个后轮的扭矩。在山区路段的林间公路上,选用四驱模式会帮助车尾更加主动的跟随车头轨迹。即便开得有些得意忘形,也不用过分担心这台SUV的转弯性能。想必遭遇雨雪天气时,四驱系统也会具备稳定车身的功效。